在7月26日召開的主題為“智交通·大出行·新生態”的“互聯網+城市”管理創新論壇上獲悉，較2016年，今年城市“互聯網+交通”發展水平整體提高，并逐漸擴展至四、五線城市。“互聯網+交通”發展優良區數量增加了4%，潛力區與起步區分別減少3%和1%。“互聯網+交通”建設初見成效。
近年來，得益于交通管理部門的“互聯網+”驅動，通過信息化、智能化、技術化推進大數據時代交通管理的持續發展，國內大中城市紛紛開啟“互聯網+交通”智慧化建設。
據高德集團發布的2017年《中國“互聯網+交通”城市指數研究報告》顯示，百城中智慧交通管理水平北京、深圳、廣州表現整體最優。其中，廣州、深圳、武漢數據開放力度最大，武漢“互聯網+交通誘導”效果最佳。
今年5月公安部交通管理科學研究所和高德集團簽署了戰略合作協議。雙方推進全國交通管理大數據與業務管理的深度融合，對接數據資源，應用大數據分析技術，研究交通路況大數據分析算法，掌握全國主干道路路況規律，研判預測全國主干道路路網的路況。高德集團已經建立起了一個可以無縫連接整個交通出行行業中的人、車、路、警的網絡和生態。
據悉，在2016年，與高德集團合作建設智慧交通的城市只有30余個。而目前，高德集團已經與國內超過100個城市達成戰略合作，合作城市覆蓋東南西北各個區域。同時其交通大數據平臺支持全國362個城市，進行交通研判和分析，實現交通智能化管理。
“互聯網+交通”城市指數報告三大指標包括：以手機地圖、導航、共享單車、網約車為代表的智能出行；以交通大數據開放、融合和創新為代表的智慧交通；以交通門戶網站、微博微信號為代表的政務影響力。
報告顯示，2017年“互聯網+交通”模式從形態、技術以及涉及領域等方面都有了長足的發展，已經成為交通領域未來發展的潮流。百城中智慧交通管理水平北京、深圳、廣州表現整體最優。其中，廣州、深圳、武漢數據開放力度最大，武漢“互聯網+交通誘導”效果最佳。100城市“互聯網+交通”指數得分中有61城市未超過平均分值，且多數為三四線城市。
與此同時，各地政府部門也在逐漸重視并積極推動交通智慧化發展，通過互聯網技術與傳統交通的深度融合，為人們提供更智能、精準和人性化的交通出行服務。相比去年，“互聯網+交通”發展優良區數量增加4%，潛力區與起步區分別減少3%和1%。“互聯網+交通”發展方興未艾。
但值得注意的是，三、四線城市“互聯網+交通”在“智能出行”與“智慧交通”兩項中，差距較大。城市經濟越發達，二、三產業增加值越高的城市，其“互聯網+交通”的戰略發展越好。其中長三角是“互聯網+交通”發展繁榮的區域，城市間差距較小，杭州發展最為突出。珠三角主要城市“互聯網+交通”指數平均分最高，廣州、深圳領跑并輻射帶動周邊；京津翼相對落后，以北京和天津為主力。
在智能出行領域分指標中，北京人均使用高德地圖的頻次最高，說明公眾智能出行應用程度高；成都人駕車出行使用導航頻率最高，超過一線城市；杭州人公交+步導人均導航頻次最高，出行更加綠色環保。
報告還顯示，深圳、北京、上海、廣州、成都摩拜單車騎行指數排名全國前五，超50%的摩拜單車出行目的用于地鐵、公交接駁。綠色環保出行已成常態。
隨著出行方式的多樣化，未來出行的最優方案是什么？原有“單打獨斗”的出行模式逐漸無法滿足公眾日常出行多樣化、機動化的需求。出行方式的改變自然需要出行方案的優化，“未來出行服務很重要的方向，將從專業緩解汽車擁堵到全局出行方式的優化。”高德集團總裁俞永福表示，針對不同用戶的出行需求，按照最快捷、最低碳、最實惠的標準，結合步行、共享單車、公交、地鐵、網約車、鐵路、飛機等出行方式，為用戶綜合規劃出發地至目的地的同城/跨城“一體化”出行，是未來公眾出行的最優方案。