伴隨著中國汽車市場的高速發展，我國的民族汽車品牌也在逐漸縮小與世界的差距，作為中國汽車品牌的領軍企業，長城與吉利都承載著中國汽車的復興重任。長城汽車一直以來都以發展SUV車型為主。2013年，長城汽車將哈弗品牌獨立之后，銷量逐年提升，哈弗H6車型更是在中國汽車市場創造了連續58個月SUV銷量第一的神績！2016年，WEY品牌的推出，也預示著長城向高端汽車發展的決心。
而另一個作為名族汽車領軍車企的吉利，在2010年就開始了國際間的并購，僅花費18億美元就從福特手中收購了沃爾沃品牌，這對后來吉利的產品研發和技術突破起到了關鍵性作用。直到今年，吉利一舉超越眾多對手，王者實力盡現。長城和吉利的發展的歷程各不相同，國際化程度也不一樣，那到底是誰能代表中國汽車品牌，成為中國汽車在世界上的名片呢？
發展歷程
長城汽車成立于1984年，前身是河北保定的一家股份制企業——長城工業公司。1999年，長城現任董事長魏建軍先生完成了長城汽車的私有化進程，擁有了絕對話語權，并把自己的理念貫徹到整個企業里。早期的長城汽車主要以銷售和研制皮卡汽車為主，并主要銷往城郊及海外地區。直到2005年哈弗CUV車型的上市，終于完成了進軍城市的目標。
而后來，長城在技術領域不斷探索下，加強了自身的技術的實力儲備，與此同時長城在SUV領域的迅速發展。2011年，緊湊型SUV哈弗H6的上市更是創造了SUV車型的銷售量奇跡！
對于長城汽車來說，2013年哈弗品牌的獨立是一個“里程碑”的事件，它不僅擁有了自己的LOGO，還在產品設計和車型研發上都達到了一個新的高度，后來的銷量猛增也說明了這一點。
2016年11月長城汽車發布了旗下的豪華品牌WEY，也標志著中國豪華SUV時代的開始，實現了與合資品牌的全方位競爭。接近30年的發展，魏建軍終于將長城汽車由一個弱小企業發展成了一個國際化的大品牌。
隨著最近長城汽車的銷量下滑，內部感受到了壓力，為了能在新能源車型上搶占先機，長城汽車先是與寶馬汽車合資推出新能源品牌光束汽車，而后又在2018年8月，發布“歐拉”品牌，將全力出擊新能源市場。
吉利汽車作為目前最成功的名族車企，其發展之路也非一帆風順。吉利董事長李書福先生剛創業時，并不是制造汽車的，而是制造冰箱，甚至是摩托。直到1997年后吉利完成了相關廠房建及投資準備后才開始進軍汽車領域，另外值得一提的是，它是中國第一家民營車企。2003年吉利成功轉型為股份制企業，浙江吉利控股集團有限公司正式成立
而后來很長一段時間，吉利汽車都以制造一些低端車型為主，雖然銷量不錯，還積極參加了2005年的法蘭克福車展和2006的底特律車展，也表明了進軍海外市場的決心，但是產品實力及資質與老牌廠商還相差甚遠。
對于吉利汽車來說，“里程碑事件”當然是2010年吉利正式從福特手中以18億美元收購了沃爾沃汽車。這次成功的收購雖歷時3年時間，但吉利學習寶貴經驗，這對于后來吉利在國際間市場運作打下了良好的基礎，接下來的收購案也是操作的“游刃有余”。
有了沃爾沃的技術支持，提高吉利產品的競爭實力是遲早的事，近幾年吉利的銷量大幅提升也說明了這一點。隨著吉利的國際化并購的繼續進行，領克品牌的推出，吉利集團規模逐步擴大。在未來，吉利勢必將保持高速度的增長。
市場運作
想要成為國際化的車企，就必須要有超前市場投資遠見。吉利可以說是這方面運營的典范。企業通過跨國并購，可以實現技術和品牌等方面的協同提升效應，就像吉利收購沃爾沃后，不僅獲得了大量的技術支持，還受到沃爾沃本身的品牌力的影響，讓吉利品牌獲得了消費者的信心，這是李書福更愿意看到的一點。而后，吉利的投資在全球汽車市場中繼續風生水起，使得吉利品牌國際化影響力越來越強。
不同于吉利的全品牌發展思路，長城有自己的發展之道。它更注重于SUV領域的專業及創新，產品研發也是根據中國市場所定制，長城的發展之路，完全是吸收、轉化、自主創新的過程，并且做的很好，否則在如今同質化嚴重的市場中，早早的就會失去競爭力。
長城國際合作方面相對較少，且有一定局限性，它在外形設計方面采取的是國際合作方式，自己專心做產品，外形設計交給專業的設計團隊，所以長城的外觀總能很好的適應消費者的審美。但在其他方面的研制上，一直是自主研發的狀態，在技術上很難有很好的突破。顯然，魏建軍也意識到了這一點，隨著新能源市場的新機遇，長城當然不會坐以待斃。
2018年8月，隨著長城和寶馬正式簽署協議，雙方共同合資的光束汽車項目落戶河北張家口新能源產業基地，也預示著長城國際化合作的新開始。光束汽車項目將全面聚焦新能源汽車領域，整合利用雙方技術、資源和管理優勢，面向全球市場開發新一代純電動汽車。
產品實力
走向國際化市場，不僅要美麗的外形，還得要足夠的實力及豐富的產品線。吉利通過近幾年的成功并購，正在逐步完善全球布局。現在吉利旗下已經擁有6大汽車品牌，而這6大汽車品牌也將在吉利“運籌帷幄”下在不同市場，發揮各自作用。
從以上看來，吉利確實正在下一盤很大的棋局。吉利依托沃爾沃現有技術，加大汽車產品上的合作，可以很好的將先進技術輸出到旗下各品牌上。無論是領克還是吉利新推出的車型，就是很好的例子，大部分都用上了沃爾沃技術支持的AEB主動安全系統，使產品競爭力大幅提升。
相對吉利來說，長城汽車產品力及產品線就相對單薄不少，SUV銷量已經占據長城總銷量的90%以上，并且大部分都是在中國市場，海外市場貢獻率很少。雖然長城在SUV領域依舊領先，但從近期哈弗及WEY的銷量下滑趨勢來看，”單腿跑”的長城汽車還是會顯得后勁不足。
另外，長城在發動機，變速箱等核心產品力上，在如今市場也是顯得有點力不從心。老舊的GW4G15的發動機依舊在服役，最新的GW4B15發動機依舊無法拿掉油耗高的帽子。更尷尬的是，WEY上裝配的2.0T發動機也被冠以唯一一款百公里加速跑不進9秒的原廠四排氣的車型。
未來發展
前兩年前，吉利作為追趕者，銷量一直緊隨著長城之后。直到2017年，吉利完成趕超并邁入百萬俱樂部。今年繼續發力，截止到2018年8月，銷量已突破百萬臺，看來今年對于吉利完成158萬輛的銷量目標勢在必得。而隨著領克品牌產品線的完善，吉利已經開始與合資主流車企展開貼身競爭。
作為長城汽車近幾年來的銷量增長，顯然與SUV市場的高速發展有關，但是“單腿跑”的模式畢竟不會永遠持續下去。一直依賴SUV的長城汽車，現在也在接受著考驗，技術上的短板成為長城競爭合資品牌對手的絆腳石。
2018年中國汽車增長放緩，很多車企都謀求在新能源汽車取得發展。大家都看到了這一點。長城與寶馬汽車合作研發新能源汽車項目，以及新能源“歐拉”品牌推出，讓我們看到了長城汽車正在發生的改變。而在另一邊，吉利很早就提出了“藍色吉利行動”，要在2020年實現90%的電氣化新能源。現在吉利新能源車型（帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE）銷量已經過萬，結合吉利本身品牌的實力，相信未來在新能源汽車市場，吉利同樣會有很大發展
車叔總結
從目前企業規模來看，毫無疑問吉利汽車的國際化程度更高，更符合“中國汽車品牌的世界名片”這一主題。但是我們也不可否認長城汽車對于中國汽車市場的貢獻。兩個都作為中國民族汽車品牌，在國內汽車發展史都有舉足輕重的地位。
企業強則中國強，我們更希望看到中國品牌汽車隨同中國經濟一同高質量發展，隨著《中國制造2025》強國戰略計劃的提出，我相信未來在汽車領域，自主品牌必將通過自身創新能力的提升，完成對國外車企的超越。而那時，我們將會為之自豪！