“新能源汽車不是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，一定要找出一個全新的發(fā)展道路。這個全新的發(fā)展道路才意味著汽車行業(yè)的變革，如果穿新鞋、走老路，我認為沒有任何前途。” 4月3日，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
“從今年北京車展EU5亮相開始，北汽新能源將推品牌和產(chǎn)品向上，直到2020年旗下高端品牌ARCFOX的產(chǎn)品上市，將進一步拉高品牌定位。”北汽新能源副總經(jīng)理兼北汽新能源營銷公司黨委書記、總經(jīng)理李一秀表示。
目前，做透國民車概念、2020年實現(xiàn)品牌向上、走通“回購”和“車電分離”的新商業(yè)模式，是北汽新能源的三個方向。
2020年后由高端品牌帶隊
“我們認為一個時間軸干兩件事：一個時間軸就是2020年，是中國雙積分政策正式實施的一年，所有在中國生產(chǎn)銷售的企業(yè)必須要生產(chǎn)一定比例的新能源車，競爭真正開始。2020年之后，基本上進入一個新的競爭階段，我們未來的高端品牌引領新能源產(chǎn)品的梯隊，正式進入2020年的市場競爭。在此之前做品牌升級，在這個過程當中商業(yè)模式的設計創(chuàng)新是重中之重，做好商業(yè)模式的設計可能對未來形成無論是區(qū)域角度還是時間角度，能夠給我們形成很多發(fā)展的機會。”李一秀表示。
根據(jù)他的介紹，北汽新能源未來的高端品牌（ARCFOX）將引領新能源產(chǎn)品梯隊，正式進入2020年的市場競爭。“產(chǎn)品方面，我們從A00級到B級、到C級，續(xù)航里程達到400公里，產(chǎn)品在整個性能上、平臺開發(fā)商都有實質(zhì)性的提升。在市場開拓方面，以EC系列的上市和銷售為標志，我們是國內(nèi)第一個突破不依賴地方補貼生存的品牌。在很多三四線索城市，也取得了非常好的推廣，我們希望繼續(xù)延續(xù)純電動汽車走進千家萬戶，成為國民車的狀態(tài)。”
根據(jù)2018年的產(chǎn)品規(guī)劃，北汽新能源共有4款全新車型推出，其中，3月26日，北汽新能源宣布其坐落于常州武進的高端產(chǎn)業(yè)基地正式啟用，定位于“新時代國民純電動SUV”的EX360，作為第20萬輛純電動汽車，在常州高端產(chǎn)業(yè)基地下線并上市。
作為京蘇兩地加快發(fā)展新能源汽車、搶占國際競爭制高點的戰(zhàn)略項目，北汽新能源高端產(chǎn)業(yè)基地不僅是中國首家純電動汽車高端制造基地，同時也是北汽集團在全國新能源產(chǎn)業(yè)布局中重要的一環(huán)。而將EX360定位為“新時代國民純電動SUV”，北汽新能源也采用了全新的金融玩法，即購買EX360的車主，同時還享受“一成首付包牌貸”，首付不到1萬元即可將EX360開回家，降低購車門檻。
EX360的上市標志著北汽新能源“EX+EC國民車”組合正式成軍。“第一款車的戰(zhàn)略思路是把‘國民車’做透，我們不認為由于賣了一個價格相對比較低的車為中國國民所接受，就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及，最大的直接標準就是要有普世性，無論有沒有補貼，讓大家能夠跟燃油車做對比，在綜合購置、使用退出環(huán)節(jié)都能有更好的體驗，這才是國民車。”李一秀表示。
第二款車EU5搭載了北汽新能源與國泰、百度合作的智能系統(tǒng)，作為一款高科技人工智能車型，將于今年的北京車展正式亮相，在北汽新能源內(nèi)部看來，EU5是品牌升級的轉折點。
論證回購與二手車政策
北汽新能源當務之急，是正在為成為“國內(nèi)新能源第一股”做著最后的籌備工作，但是盈利目標能否實現(xiàn)，仍然存疑。
“對于每個企業(yè)來說，盈利能力始終是放在企業(yè)最重要的位置。從大形勢來看，新能源汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，客觀來說盈利并不是最主要的優(yōu)勢，對這個行業(yè)的發(fā)展，我們第一個指標是快速領跑，跑得越快越好，但這不是大量虧損或者只有虧損沒有支撐的部門，跑的過程中才可以把這個市場做起來。”連慶峰表示。
雖然在新能源汽車領域，汽車殘值很難估算，也是繼里程憂慮和充電焦慮后，成為消費者的一大痛點。但當云度等新能源車企紛紛推出三年五折回購的政策時，主打“國民車”的北汽新能源，也被拿出來對比，但李一秀沒有心急。
3月26日，北汽新能源公布了針對 2013年和2014年早期客戶的專享置換政策。在 6 月 30 日之前，符合條件的E150EV車主將根據(jù)車輛狀況享受最高3.68萬元的超值評估回收價格（購買指定車型，還可額外再享受3000元補貼）。
“五折回購就是極致了嗎？為什么燃油車回購是三年六折甚至七折。回購代表的是什么？是在車輛使用之后，退出的情景上體驗環(huán)節(jié)之一。很明顯，北汽新能源要向合資燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)。”李一秀說。
新能源車成本高，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價值空間并沒有被挖掘充分。“任何一個車主都沒有把這個能量用到100%，甚至退出的時候還帶著80%以上的電池水平，價值應當利用起來。”李一秀說。
未來，北汽新能源在推進“擎天柱計劃”時，注重新能源汽車從研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、使用運營、二手車置換到退役電池梯次利用等全壽命周期的節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)新能源汽車與光伏、儲能、能源互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合。預計到2022年，總投資100億元，在全國超100個城市，建3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。
“車電分離的邏輯是可以打通的，我們還可以采用五折回購甚至再前置，從汽車購買、使用到退出，在購買環(huán)節(jié)，電池成本不再100%由消費者承擔，使用環(huán)節(jié)讓他仍然享受電動車相比油價1/3的成本既定優(yōu)勢，退出環(huán)節(jié)至少5折回購，甚至是中國的新能源品牌認證二手車將大大超過燃油車。”李一秀表示，今年10月1日前，車電價值分離的車型將上線銷售，品牌認證二手車也在研究論證之中。
（編輯：周開平）