在經歷了四年連續下滑之后，中國汽車出口終于在2017年止跌回升。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，去年我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8％，其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34％；商用車出口25.2萬輛，同比下降8.9％。雖然距離2012年105.6萬輛的歷史最好成績還存在不小的差距，但總量已超越了前兩年。究其原因，中汽協秘書長助理許海東表示，去年出口向好得益于全球經濟形勢的好轉，同時也與我國自主品牌汽車企業不斷提升產品競爭力、加緊海外布局密不可分。“‘十三五’期間，自主品牌車企仍處于打基礎的階段，但通過不斷提升自身實力和水平，最終有望進入歐美等發達國家汽車市場。”許海東如是說。
連續四年下滑止跌后大幅回升
自進入21世紀以來，中國汽車銷量增速始終保持正增長的態勢，但我國汽車出口卻呈現跌宕起伏的發展趨勢。中汽協數據顯示，從2009年到2012年，我國汽車出口保持增長態勢，從33.2萬輛的低位逐漸上升，直至2012年突破百萬輛大關。但此后急轉直下，出口形勢一路下行，2015年同比下滑幅度達到了20.1％。所幸，經歷了四年連續下滑后，2017年出口首次出現同比正增長，增幅超過25％。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹指出，從出口區域來看，去年汽車出口的增量主要來自伊朗、美國、墨西哥、巴西、厄瓜多爾等國家，美洲市場強勢增長。值得一提的是，近年來，我國對北美洲的汽車出口量快速增長，從2014年僅占我國汽車出口總量的1.9％，上升至2017年的12％。對此，崔東樹分析，作出主要貢獻的是以出口雪佛蘭新賽歐和別克昂科威為主的上汽通用。
我國2017年汽車出口大幅回升的另一重要原因則是全球宏觀經濟的回暖。許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近幾年經濟發展始終處于低迷狀態的巴西和俄羅斯等國家正逐漸復蘇，當地的汽車消費需求不斷增長，成為我國汽車出口的有力支撐。
值得強調的是，借“一帶一路”倡議等東風，我國政府為車企“走出去”帶來了諸多政策利好。許海東介紹，去年前8個月的統計數據顯示，對“一帶一路”沿線國家的汽車出口數量占我國汽車出口總量的60.88％。
自主品牌脫胎換骨新能源汽車是亮點
對于2018年我國汽車出口的市場表現，中汽協方面持樂觀態度，預計有望重回百萬輛高點。許海東對此表示：“當前自主品牌已經脫胎換骨，到了往外走的時候，出口更注重質量。”
確實，近年來我國自主品牌汽車企業的進步有目共睹。許海東指出，首先，在產品競爭力方面，從設計、研發到生產制造，我國汽車產品的海外競爭力不斷增強，并逐漸得到當地消費者的認可。
其次，以國際產能合作為主要模式，我國汽車出口已進入轉型升級的關鍵期。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，我國汽車企業在伊朗市場的經營模式共有三種，除了傳統的整車進口和CKD組裝模式外，合資獨裝的方式正成為主流。這種從進口、組裝、生產到銷售所有環節都由自主車企完成的經營方式已經被奇瑞、上汽、北汽和華晨等車企所采用，通過屬地化經營的方式，掌握了在當地汽車市場的主導權，實現了從貿易出口轉向海外投資的戰略轉型。
第三，隨著我國新能源汽車行業的快速發展，新能源汽車成為我國汽車出口的新亮點。海關數據顯示，去年1～11月，我國新能源汽車出口已經達到9.31萬輛，新能源汽車不失為我國汽車出口向上突破的新機遇。2017年正式實施的新版《商品名稱及編碼協調制度》更是為我國新能源汽車出口破除國際貿易壁壘，奠定了向上發展的有利基礎。
配套協同抱團出海仍應成為主旋律
在汽車出口向好的當下，中國汽車技術研究中心副主任高和生直言不諱地指出，當前國際政治形勢復雜多變，國內產業環境正發生深刻變革，我國汽車工業“走出去”仍面臨著新興市場需求復蘇乏力、企業生產成本上升等問題，貨幣和貿易限制頻頻掣肘，市場競爭壓力增大，嚴峻形勢還未得到根本性改變。基于此，加強配套出海，抱團“走出去”仍應是我國車企海外發展的關鍵詞。
高和生建議，首先，建設汽車強國必須把握“一帶一路”倡議帶來的發展機遇，優化全球資源，以及資金和技術等資源配置，推動汽車產品、技術、標準、服務和資本配套“走出去”，融入全球汽車產業價值鏈；其次，面對日益激烈的國際市場競爭環境，自主品牌汽車企業要加強協同發展，抱團出海，例如可采取共建汽車產業園區，共建境外汽車維修中心以及配件生產基地、共享信息資源等多種舉措，分攤風險成本，打造中國品牌的整體競爭優勢。
許海東強調，推動我國汽車出口的可持續發展還需政府做好引導工作，幫助企業與當地政府對接，為車企“走出去”進一步提供政策和資金支持。“我國汽車金融和保險等產業的海外支持至關重要，多方合作協同出海，才能助力中國自主品牌在國際舞臺上有更好的表現。”