2808萬輛
2018年，中國汽車市場銷量達2808萬輛
全球第一
2009年起，中國成為全球第一大汽車銷售市場
2月27日下午，連日陰雨的上海迎來久違的晴天。臨港產業區兩港西大道南側的上海特斯拉超級工廠里，砰砰的打樁聲此起彼伏。數十臺打樁機、挖掘機、自卸車在墨綠色圍擋里緊張地進行樁基基礎施工，西側小河邊一座高聳的鐵塔旁，十多位電力工人正在實施220千伏超高壓輸電項目線路架設作業……
熱火朝天，緊鑼密鼓。這座總投資達500億元、規劃年產能50萬臺的整車工廠，1月7日開工，計劃7月完工、年底投產。按照慣例，一座同等規模的整車廠從奠基到落成，最少也要18個月！
同樣堪稱神速的還有項目的落地：作為中國首個外商獨資新能源車企，上海特斯拉從2018年7月簽訂協議，到2019年1月破土動工，僅僅5個多月。
“中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。這得益于中國良好的營商環境，也體現了中國對外開放的決心和行動力。”特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克表示。
擴大開放
提升跨國車企在華投資熱情
上海特斯拉只是汽車行業新一輪開放的標志性項目之一。
2018年，汽車產業開放提速：從4月宣布有步驟地取消外資股比限制，到5月關稅下調，到7月特斯拉獨資建廠協議簽訂，再到10月華晨寶馬首例合資股比破冰……短短6個月，中國擴大開放言出必行的決心讓全世界看在眼里，更激發了跨國車企看好中國市場、加大投資的熱情。
2018年10月11日，華晨寶馬沈陽鐵西新廠區開工。根據寶馬與華晨達成的未來股比調整和合作計劃協議，寶馬將增資30億歐元，在3到5年內將華晨寶馬的年產能增加到65萬臺。
“華晨和寶馬合資合作15年來，已累計投資超過520億元，在沈陽打造了總產值2000億元的高檔乘用車制造基地。”華晨集團董事長祁玉民說，華晨寶馬為當地創造了超過1.8萬個直接工作崗位，2017年納稅超過240億元。此次股比調整和深化合作協議的簽署，是華晨集團積極響應國家改革開放戰略的舉措，也是華晨集團全面深化改革、激發內在活力的良好契機。
作為中國最早對外開放的產業之一，1994年，允許外國汽車公司以持股不超過50%的比例在華成立合資企業的政策出臺，吸引了幾乎所有跨國車企進入中國，推動中國于2009年躍升為全球第一大汽車銷售市場。2018年，中國汽車市場銷量達2808萬輛，連續十年蟬聯全球第一。
新一輪擴大開放給中國汽車產業帶來了更多、更深入的合資合作機會。
——4月，日本愛信精機先后與一汽、吉利、傳祺簽署自動變速器合資協議。
——6月，德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%，轉給奧迪股份有限公司，標志著上汽奧迪項目得到實質性推進。
——7月，寶馬集團與長城汽車就成立“光束汽車”新合資企業簽署協議，雙方將合資生產MINI電動車。
深化合作
促動跨國公司融入中國創新大潮
汽車行業擴大開放帶動了中國汽車產業技術革新與產業升級，也促動跨國公司加速融入中國的創新大潮。
2018年10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建出行服務合資公司。兩個月后，寶馬成為第一個獲得網約車運營牌照的跨國車企。今年2月28日，大眾汽車與滴滴合資拓展移動出行服務。
加大移動出行領域的投資，是當前跨國車企在華新技術、新模式探索的重點之一。另一個火熱的領域是自動駕駛。
去年5月，寶馬集團第一個獲得在上海進行自動駕駛實路測試的牌照。緊接著，戴姆勒集團拿到了在北京進行自動駕駛測試的牌照，并與百度在自動駕駛和車聯網等領域展開合作。
在電動化領域，增強與中國伙伴的合作，也成為一種趨勢。2018年7月，寧德時代宣布將在德國建設動力電池工廠。此前，寶馬集團與其簽訂了意向采購額高達40億歐元的長期合作協議，其中15億歐元在德國。寶馬是寧德時代創立初期在中國的第一個客戶，將來也會是寧德時代在國外的第一個客戶。
開放政策還讓跨國公司開始重新規劃全球產能布局。汽車行業分析師張志勇解釋說，在50對50股比架構下，跨國企業對于把中國當做主銷產品的全球供應基地，還存在顧慮。股比放開后，這些顧慮煙消云散，中國制造業和供應鏈的優勢，尤其是在5G、車聯網、新能源、自動駕駛領域的創新和市場潛力方面，將吸引更多的跨國車企實施“中國造、為世界”。
“未來，在世界任何地方看到一輛寶馬iX3純電動汽車，都一定是‘中國制造’。”寶馬集團董事長科魯格說，中國將成為寶馬全球生產基地，向世界其他市場出口汽車。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“中國正在成為驅動創新的重要力量，尤其是在數字化領域。我們正在中國市場上加大研發投入，努力實現‘在中國、為世界’的愿景。”
從大到強
推動中國品牌做大做強
股比放開，同樣是中國汽車產業從大到強的新起點。
吉利控股集團董事長李書福表示，這項政策有利于中國汽車行業的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭力和研發水平，為用戶提供更多更好的產品，不斷提高市場份額。中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，到2022年乘用車外資股比最終放開后，中國車企將直面跨國公司的競爭。抓住難得的時間窗口，盡快掌握核心技術、提升核心競爭力，是中國車企的不二之選，更是中國汽車產業變強的必經之路。
抓住汽車產業電動化、智能化、網聯化轉型的機遇，做大做強中國品牌，一批企業已取得階段性成果。2018年，在汽車市場整體下滑的大背景下，中國品牌領頭羊吉利汽車完成銷量150萬輛，同比增長20%；上汽、廣汽自主品牌銷量分別為70.2萬輛和53.5萬輛，同此增長34.5%和5.23%；比亞迪新能源汽車銷量22.7萬輛，同比增長108%，并連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
中國品牌車企品牌高端化的嘗試也取得初步成功。吉利汽車旗下高端品牌領克，上市第一個完整年度就實現銷售12萬輛；長城汽車推出的豪華SUV品牌WEY，2018年全年總銷量達到13.95萬輛，同比增長61.4%；一汽提出了“集團總部直接運營紅旗品牌、舉全集團之力打造紅旗品牌”的戰略部署，以“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”為品牌愿景的紅旗，當年銷量突破3萬輛，超額完成目標。
在國際化道路上，中國品牌車企亦紛紛落子。吉利收購戴姆勒9.69%的股權，由此成為戴姆勒公司第一大股東；2017年前收購的馬來西亞寶騰汽車重組順利，第一款從吉利導入的產品已上市銷售。廣汽傳祺國際化戰略進入落地階段，2020年第一款產品將在美國上市。2020年，吉利領克將在歐洲市場銷售。長城則宣布WEY品牌2021年進軍歐美市場。
“股比放開的確會加大中國品牌成長的壓力，但壓力也會成為動力，推動中國品牌做大做強。”普華永道思略特全球合伙人、中國區副總裁彭波說。
《人民日報 》（ 2019年03月15日 05版）