“我國智能網聯汽車產業基礎與技術研發相對薄弱，尤其在整車研發、傳感器、計算平臺等領域仍處于起步階段，相關標準、法律法規相對滯后，道路交通智能化發展也晚于國外發達國家。”近日，在世界智能網聯汽車大會上，北京市經濟和信息化委員會主任王剛說。
“智能網聯汽車是一個大產業，未來汽車的創新80%來自汽車電子和智能網聯系統。多年來，中國汽車市場的汽車電子系統基本依靠進口，如果不掌握汽車電子系統核心技術，將來中國也就無法進入智能網聯汽車的核心，城市智慧交通就不可能徹底實現。智能網聯汽車是汽車產業換代的新機遇，我們不能再錯過。”中國工程院院士、光纖傳送網與寬帶信息網專家鄔賀銓做出了如此判斷。
中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春也強調，中國智能網聯汽車還有很長的一段路要走。他認為，智能網聯汽車上路，或者說實現自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個循序漸進的過程；其次，以新能源汽車為基礎的智能網聯汽車是我國的發展戰略，需要把網絡搭建好，而網絡的建設也不是一朝一夕就能完成的。
孫逢春說，我國在新能源汽車方面已取得了舉世矚目的成就，中國的整車規模居全球第一，動力電池規模全球第一，我們還率先建立了中央政府、地方政府和企業三級的新能源汽車大數據監管體系。“但從基礎的角度來看，中國新能源汽車并不是最強，我們還有很長的路要走。”他說。
北京市副市長殷勇表示：“北京市發布了智能網聯汽車產業發展的一系列支持措施，將開啟北京汽車產業發展的新時代。”剛剛發布的《北京市智能網聯汽車產業白皮書（2018年）》指出，北京市在自動駕駛系統、出行服務、測試示范等領域具備國內領先乃至世界先進的優勢。百度在國內率先實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”也已量產下線。
王剛提出，值得關注的是，以北京市為例，在推進智能網聯汽車產業發展的過程中，仍然需要解決一些關鍵問題：在智能網聯汽車核心電子器件、車載智能化軟硬件平臺等方面，需進一步提升關鍵技術掌控能力。同時，傳統汽車制造行業在智能網聯汽車技術積累與產品研發方面存在局限性，新型智能化汽車制造能力尚有不足，傳統汽車設計制造與計算、通信等行業的融合與協同也需加強。更為重要的是，智能交通需要加強統籌規劃，在智能路網、云管云控平臺、應用示范等方面有待統一標準、提升能力。