1-7月，謳歌在華累計銷售4601輛，同比下滑39.24%。出現(xiàn)如此大的降幅，一方面是進入中國市場以來謳歌投入的產(chǎn)品較少；另一方面，謳歌產(chǎn)品針對中國市場所做的改進也十分有限，因此沒能得到消費者的認可。
品牌知名度不高也使謳歌陷入窘境，銷售人員坦言，現(xiàn)在到店看車的消費者確實不多，主要是因為謳歌品牌在中國的知名度太低，有些消費者甚至將其錯認成長安，真是讓人哭笑不得。
在經(jīng)歷了2017年的高速增長之后，本田旗下的高檔車謳歌在中國市場遭遇“滑鐵盧”。近日，廣汽本田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌7月在華銷售619輛，同比下滑42.36%；1-7月，累計銷售4601輛，同比下滑39.24%。慘淡的銷量只是一個縮影，表明被邊緣化的謳歌在中國市場已經(jīng)岌岌可危。
謳歌2018年銷量
在消費升級的帶動下，近幾年中國高檔車市場增長明顯，而謳歌出現(xiàn)如此大的降幅，一方面是其進入中國市場以來投入的產(chǎn)品較少；另一方面，產(chǎn)品針對中國市場所做的改進也十分有限，因此沒能得到消費者的認可。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達了相同的看法。
產(chǎn)品線單薄 主銷車型難達預(yù)期
作為本田旗下高檔車品牌，謳歌在華已度過12個年頭，然而其產(chǎn)品陣容卻很單薄。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者查詢謳歌官方網(wǎng)站可以看到，目前，謳歌僅有CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型，以及MDX、RDX，和NSX三款進口車型。其中三款為SUV車型，另外兩款則為轎車和高性能跑車。
謳歌在華銷售車型
相比之下，德系高檔品牌奔馳、寶馬和奧迪在華銷售的車型多達幾十款，即使同為日系高檔品牌的雷克薩斯，在中國銷售的產(chǎn)品也有10款；而英菲尼迪也有10款車型在售﹍﹍
不僅如此，謳歌主力車型的銷量與預(yù)期也有很大差距。數(shù)據(jù)顯示，謳歌國產(chǎn)車型CDX前7個月累計銷售3573輛，同比下滑48.58%，相當于“腰斬”；TLX-L累計銷售只有區(qū)區(qū)732輛。而作為進口車型，RDX累計銷售不足200輛；MDX累計銷售不足百輛；NSX僅銷售3輛。
謳歌CDX
2016年，謳歌CDX在北京車展上亮相，廣汽本田第二事業(yè)部本部長渡邊康治在接受采訪時表示，謳歌方面對于CDX今年的銷量目標是1萬輛，并希望通過3年時間使謳歌在華年銷量達到5萬輛。如今，兩年多時間已經(jīng)過去，以前7個月銷量來看，CDX年銷量很難達到萬輛以上，而謳歌全年累計銷售5萬輛更是無從談起，這還是建立在產(chǎn)品大幅降價的基礎(chǔ)上。
近日，在走訪北方的一家謳歌4S店時，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，指導(dǎo)價為22.98萬-25.98萬元的謳歌CDX全系優(yōu)惠3萬元，而去年底上市的TLX-L優(yōu)惠幅度更是高達5萬元。即便如此，到店看車的消費者依然寥寥無幾，在與銷售人員交談的1個多小時中，記者發(fā)現(xiàn)僅有一位本田車主在隔壁保養(yǎng)的間隙到此轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。銷售人員向記者表示，“目前謳歌CDX的低配版顏色并不齊全，而MDX、RDX以及NSX車型店里都沒有現(xiàn)貨，新車需要提前預(yù)定，大約一個月后方能提車。”
謳歌4S店內(nèi)冷冷清清
在競爭激烈的高檔車市場，謳歌本就不多的產(chǎn)品尚不能全部供應(yīng)給消費者，如此“佛性”的做法實屬罕見。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，謳歌本身就屬于小眾品牌，產(chǎn)品競爭力也不強，它想通過打造1-2款“爆款產(chǎn)品”，在中國市場站住腳跟也無可厚非。然而，謳歌推出的產(chǎn)品顯然沒有打動消費者，因此銷量下滑在所難免。
值得一提的是，隨著銷量的下滑，大部分謳歌經(jīng)銷商的日子并不好過。上述銷售人員告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，目前謳歌在大幅優(yōu)惠的情況下銷量仍不理想，即使賣出的新車也沒什么賺頭，全靠售后服務(wù)掙錢。“現(xiàn)在賣車就像買股票一樣，車子賣的不好還得堅持下去，至于堅持到什么時候還不得而知”，銷售人員無奈地說道。
品牌知名度低 營銷能力有待提升
事實上，早在2012年，謳歌就曾出現(xiàn)過經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，并且數(shù)量達到在華經(jīng)銷商的兩成左右。彼時，有經(jīng)銷商分析稱，“謳歌面臨的渠道困境并非偶然，這和本田多年來在華投入較少，不重視品牌宣傳和積累有關(guān)。”
謳歌TLX-L下線儀式直接公布售價
為提高產(chǎn)品知名度，謳歌也做過很多努力，如重金邀請劉德華擔(dān)任TL車型的代言人；贊助《復(fù)仇者聯(lián)盟1》，并使得全系車型在電影中亮相，以及委托《狼圖騰》的男主角馮紹峰出任品牌合伙人，然而效果均不太理想，也未能轉(zhuǎn)化為銷量。或許是對營銷失去信心，謳歌近期所做的活動已然屈指可數(shù)，甚至其第二款國產(chǎn)車型TLX-L（也是第一款國產(chǎn)轎車）的上市發(fā)布會都與新車下線活動一起，在廣州增城的工廠內(nèi)低調(diào)舉辦。
知名度不能得到有效提升，也使謳歌陷入窘境。上述銷售人員坦言，現(xiàn)在到店看車的消費者確實不多，主要是因為謳歌品牌在中國的知名度太低，有些消費者甚至將其錯認成長安，真是讓人哭笑不得。
謳歌TLX-L
銷售人員還解釋道，與凱迪拉克和BBA不同，謳歌現(xiàn)在在中國基本上很少做營銷，他們固執(zhí)地認為，“有打廣告的錢還不如去做研發(fā)，把產(chǎn)品的品質(zhì)做好，懂的人自然會買”。有業(yè)內(nèi)人士表示，對銷量的聽之任之，一方面表現(xiàn)出謳歌管理層的無奈；另一方面也反映出其對中國市場的重視不夠。
論壇中車主吐槽謳歌各種問題
即使將產(chǎn)品賣出后，謳歌仍面臨客戶的各種質(zhì)疑。車主WX46627423在論壇發(fā)帖表示，自己新買的謳歌MDX，在行駛410公里后突然熄火，車上所有操控失靈。此外，謳歌CDX也被曝出輪胎不正常磨損、跑高速噪音大等情況。問題層出不窮，讓謳歌本就不高的品牌力雪上加霜。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，品牌的核心要素在于產(chǎn)品，當銷量達到一定程度后，品牌認可度自然會有所提升，而謳歌陷入困境主要還是沒有推出市場需要的產(chǎn)品。許海東則認為，謳歌進入中國市場后，在自身豪華品牌的塑造中存在不足，其產(chǎn)品投入以及營銷模式無法與中國消費者產(chǎn)生共鳴，品牌知名度也沒有得到有效提升。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）